碳纖維作為戰(zhàn)略性新興材料，在“十三五”期間將迎來重要的戰(zhàn)略發(fā)展機遇。在10日召開的“全國碳纖維產業(yè)發(fā)展（吉林）大會”上，無論是參會的專家，還是生產企業(yè)的負責人形成基本的共識：在碳纖維領域，我國已經沖破國外技術的封鎖，碳纖維的生產技術日益成熟，具備大規(guī)模市場化的條件；未來大絲束低成本的碳纖維在民用領域的應用將是發(fā)展趨勢。

我國**的原絲生產企業(yè)、吉林化纖(000420,股吧)集團董事長宋德武介紹，我國碳纖維研發(fā)始于上世紀70年代，由于技術產品被國外封鎖，當時研發(fā)主要是為航天軍工服務，經過*近十余年的摸索、積累，我國碳纖維產業(yè)生產技術日益成熟、應用也已經成熟。據他介紹，吉林化纖集團目前有四條碳纖維原絲生產線，年產能達到5000噸，是目前國內原絲**生產企業(yè)，每年有200多噸出口到俄羅斯。

力學和復合材料專家杜善義院士也表示，目前國內碳纖維生產技術與國外差不多，只是成本高些，目前國內市場每年需求碳纖維1.5萬噸，國內供應只有3000噸，有1.2萬噸靠進口，成本是關鍵。隨著需求越來越迫切，碳纖維的應用領域會越來越多、越來越快。從國際化、市場化上看，國內在研究、設計、應用上還要突破，“十三五”期間爭取由碳纖維大國向碳纖維強國過渡。

據介紹，碳纖維作為新興材料正由成長期進入到快速應用期，未來主要應用領域在航空航天、風電葉片、交通等領域，預計在工業(yè)領域應用占70%，在休閑娛樂等領域的應用占15%至30%。據杜善義院士介紹，航空航天領域用小絲束碳纖維，而大絲束主要用到民用上。

汽車是碳纖維應用被普遍看好的領域，寶馬已經在A3上使用碳纖維。在國內，中復神鷹參與了長安汽車(000625,股吧)“輕量化純電動轎車集成開發(fā)技術”；中航工業(yè)復材與比亞迪(002594,股吧)合作開發(fā)了“碳纖維前艙蓋”，首件產品已經交付，與傳統(tǒng)鋼制發(fā)動機相比，減重60%以上。2015年國內首輛碳纖維新能源電動車已經在江蘇下線，并建成一條2萬輛生產線。

吉林市是國內**一個***碳纖維產業(yè)基地，據介紹目前原絲產能5000噸，碳絲產能1170噸，全市有25家從事碳纖維原絲、碳絲、制品的企業(yè)，該市已確立要成為10萬噸基地、千億產值的碳纖維發(fā)展戰(zhàn)略，也成為國家工信部重點支持吉林發(fā)展的四大產業(yè)之一，未來10年吉林市將投資600億元支持碳纖維產業(yè)發(fā)展，形成產業(yè)規(guī)?；⒓夯?。